蒂蒙技術(shù)無(wú)線智能停車系統(tǒng)，采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，為市民提供實(shí)時(shí)的城市停車信息，為駕駛員節(jié)省時(shí)間，減少因缺乏停車信息而引起的車輛“ 盲流”，更有效地改善“停車難”的狀況，提高停車場(chǎng)車位使用率。城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS(智能交通系統(tǒng))的重要組成部分，歐美等國(guó)家已經(jīng)進(jìn)行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心。

概述

城市中交通擁擠、堵塞、事故、環(huán)境污染已成為最難消除的現(xiàn)代化社會(huì)公害。改善交通的研究越來(lái)越受到各國(guó)政府的重視與民眾的關(guān)心。交通“停車難”日益成為制約我國(guó)大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，借助國(guó)外交通發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，引入城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，從而以軟、硬結(jié)合的方式，在節(jié)省巨大建設(shè)費(fèi)用的同時(shí)，更改善“停車難”的狀況。

智能停車系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排停車，提高停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路邊停車現(xiàn)象，減少等待入庫(kù)排隊(duì)車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時(shí)間消耗，從而減少市中心為停車而附加的交通量。在吸收消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的情況下，結(jié)合中國(guó)城市特點(diǎn)，共同開(kāi)發(fā)和構(gòu)建的城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的3G/4G網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，為市民提供實(shí)時(shí)的城市停車信息，為駕駛員節(jié)省時(shí)間，減少因缺乏停車信息而引起的車輛“盲流”，更有效地改善“停車難”的狀況，提高停車場(chǎng)車位使用率。

智能城市停車系統(tǒng)作為ITS(智能交通系統(tǒng))的重要組成部分，歐美等國(guó)家已經(jīng)進(jìn)行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心。在美國(guó)、德國(guó)等交通發(fā)達(dá)國(guó)家已在十幾個(gè)城市進(jìn)行了推廣，通過(guò)使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的交通建設(shè)與管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)移動(dòng)的3G網(wǎng)絡(luò)對(duì)廈門的停車場(chǎng)、停車位進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)時(shí)地對(duì)進(jìn)入該地區(qū)的車輛加以誘導(dǎo)，為泊車人群提供便捷及時(shí)的停車場(chǎng)車位信息，使之能在較短的時(shí)間內(nèi)走最近的路找到合適的停車場(chǎng)位，從而減少了因?qū)ふ也窜囄欢诠驳缆房臻g巡游的汽車數(shù)量。

網(wǎng)絡(luò)圖

系統(tǒng)介紹

1、項(xiàng)目介紹

深圳是以商業(yè)、人居、旅游為特色的城市，為了創(chuàng)造舒適、低碳、友好的城市環(huán)境，采用先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)建一個(gè)智能化的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是勢(shì)在必行的。因?yàn)槿狈ν＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)停車信息處于“看不見(jiàn)、聽(tīng)不到”、“進(jìn)不來(lái)、出不去”的狀態(tài)。因此應(yīng)在一些交通較擁堵的地區(qū)盡快建立電子停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，有效緩解停車難、行車難的問(wèn)題。為緩解目前交通擁堵現(xiàn)象，決定引進(jìn)先進(jìn)的高新技術(shù)設(shè)備，借助移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)深圳重要的主干道實(shí)行停車誘導(dǎo)。在深圳市重要的商業(yè)區(qū)域和各主要交通要道設(shè)置停車誘導(dǎo)牌，以快速引導(dǎo)車輛到有空車位的停車場(chǎng)，達(dá)到緩解交通的目的。

2、設(shè)計(jì)方案

1) 停車場(chǎng)通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)平臺(tái)傳輸停車位信息

首先在各個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)出口設(shè)置采集器，采集器采集到的數(shù)據(jù)傳輸給單片機(jī)處理，單片機(jī)處理后的數(shù)據(jù)通過(guò)串口發(fā)送給RTU，RTU根據(jù)單片機(jī)的指令開(kāi)始向公共服務(wù)平臺(tái) ......

2)服務(wù)平臺(tái)向城市交通干道上的LED平傳輸車位信息

城市交通干道上的LED顯示屏每隔一段時(shí)間主動(dòng)向服務(wù)平臺(tái)請(qǐng)求數(shù)據(jù)，服務(wù)平臺(tái)根據(jù)設(shè)備的請(qǐng)求返回相應(yīng)的停車場(chǎng)車位信息給LED顯示屏并在顯示屏上實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示 ......

城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是以可變的、多級(jí)的信息發(fā)布電子屏為主要信息載體，向廣大駕駛員提供停車場(chǎng)(庫(kù))的具體位置、當(dāng)前車位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛員合理停車，同時(shí)提供數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、輔助管理部門決策的智能交通系統(tǒng)。

系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、中央管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)4個(gè)組成部分。

1）數(shù)據(jù)采集端

在每個(gè)停車場(chǎng)(庫(kù))設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時(shí)感應(yīng)汽車駛進(jìn)、離開(kāi)停車場(chǎng)狀況，并將停車場(chǎng)剩余的車位數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行模械耐＼噲?chǎng)送來(lái)的信息經(jīng)過(guò)管理控制中心綜合處理后，再將這些數(shù)據(jù)及綜合信息輸送到城市街道上每個(gè)動(dòng)態(tài)指示牌，所以每個(gè)區(qū)域以及區(qū)域外的停車場(chǎng)使用情況的信息是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的。

2）數(shù)據(jù)傳輸

主要分為兩部分：

◆采集器、顯示屏的單片機(jī)和無(wú)線路由器的交互，采用高安全性、高可靠性的交互協(xié)議。

◆停車場(chǎng)信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信以及中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信，由于誘導(dǎo)屏安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜，因此建議均采用無(wú)線通訊手段，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊，如我們采用的3G/4G網(wǎng)絡(luò)。

停車位采集終端通過(guò)3G/4G網(wǎng)絡(luò)把停車場(chǎng)車位信息傳送給管理控制中心，同時(shí)管理控制中心將車采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過(guò)3G/4G網(wǎng)絡(luò)傳送給城市道路兩側(cè)的位信息電子誘導(dǎo)屏。

3）管理控制中心(信息調(diào)度中心)

管理控制中心是對(duì)停車場(chǎng)(庫(kù))數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布進(jìn)行匯總處理的實(shí)體。包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項(xiàng)功能。

數(shù)據(jù)的采集通過(guò)通訊模塊對(duì)停車數(shù)據(jù)(如當(dāng)前車位信息、停車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等)、道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集獲得。 對(duì)收集到的停車信息進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、分析等，并在城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中引進(jìn)GIS技術(shù)，通過(guò)電子地圖實(shí)街道、停車場(chǎng)以及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實(shí)現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管理。

信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式，最直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑和動(dòng)態(tài)的停車場(chǎng)空閑車位信息發(fā)布到誘導(dǎo)顯示屏上，提供路徑誘導(dǎo)和車位信息，這也是本系統(tǒng)應(yīng)用的主要方面。另外，我們還可以實(shí)現(xiàn)Internet信息發(fā)布(建立停車信息網(wǎng)站等)、建設(shè)CALL CENTER(客戶服務(wù)中心)、移動(dòng)電話GSM短信信息發(fā)布、廣播電臺(tái)和電視信息發(fā)布、車載或手持顯示設(shè)備信息發(fā)布等多種發(fā)布形式。

將采集過(guò)來(lái)的各停車場(chǎng)空位信息及時(shí)傳輸?shù)礁魈幍恼T導(dǎo)屏，為市民的停車帶來(lái)極大的方便，同時(shí)還可以及時(shí)發(fā)布一些路況信息和公告通知等。

利用停車位使用率與道路車輛流量的關(guān)系的預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)該地區(qū)車流狀況;停車位的變化從某種程度上反映了該地區(qū)的車流狀況。通過(guò)建立兩者的關(guān)系模型，可以預(yù)測(cè)該地區(qū)的車流狀況。預(yù)先采取措施進(jìn)行信息發(fā)布及誘導(dǎo)。

直觀監(jiān)控全市停車位的使用情況：將城市電子地圖運(yùn)用于停車場(chǎng)與停車位的管理，以GIS為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)城市交通的電子化描述及動(dòng)態(tài)信息發(fā)布系統(tǒng)、集成交通網(wǎng)路與停車場(chǎng)車位分布網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)一監(jiān)控停車場(chǎng)及停車位動(dòng)態(tài)信息。

4）信息發(fā)布屏

在誘導(dǎo)顯示屏的規(guī)劃和設(shè)計(jì)上，國(guó)內(nèi)外一般都采用了三級(jí)誘導(dǎo)的思路：

一級(jí)誘導(dǎo)顯示屏：設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個(gè)停車場(chǎng)(庫(kù))的名稱、位置、實(shí)際車位狀態(tài)的顯示裝置。

二級(jí)誘導(dǎo)顯示屏：設(shè)置在停車場(chǎng)(庫(kù))周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場(chǎng)(庫(kù))的名稱、行駛路線、實(shí)際車位狀態(tài)信息的顯示裝置。

三級(jí)誘導(dǎo)顯示屏：設(shè)置在停車場(chǎng)(庫(kù))入口附近，發(fā)布單個(gè)停車場(chǎng)(庫(kù))的名稱、實(shí)際車位狀態(tài)以及其他規(guī)定信息的顯示裝置。

◆供停車場(chǎng)位置信息及行車方向等詳細(xì)停車信息;

◆用超高亮度的LED點(diǎn)陣顯示器來(lái)顯示各主要道路的通暢程度，以提醒駕車者注意避開(kāi)比較擁擠的路段;

◆可利用LED顯示屏發(fā)送道路管制信息、實(shí)時(shí)路況、天氣預(yù)報(bào)、溫度等信息。